Auto-8奔奔马也的博客

中国汽车工程学会是经中国科学技术协会授权，在国内汽车行业开展汽车工程师专业技术资格认证的机构。AER认证工作的目标是：建立汽车工程领域同行认可的工作平台，客观、公正地评价和准确地反映持证人员的专业水平和技能，为企事业单位选好人、用好人提供依据。AER认证工作是中国工程师国际互认工作（加入《华盛顿协议》）的组成部分，在"全国工程师制度改革协调小组"和"中国科协促进工程师国际互认领导小组"的领导下开展工作。AER认证工作将分级别、分专业领域和复审制度相结合，是对现行专业技术资格任职资格评定制度的完善和补充。

《华盛顿协议》

1989年，由来自美国、英国、加拿大、爱尔兰、澳大利亚、新西兰6个国家的民间工程专业技术团体首先发起和签署了《华盛顿协议》。根据协议规定，任何签约成员必须为本国（地区）政府授权的、独立的、非政府的和专业性社团。我国政府已授权中国科学技术协会代表中国加入该协议，有关工作已经启动。目前《华盛顿协议》由正是成员国9个，分别为来自美国、英国、加拿大、爱尔兰、澳大利亚、新西兰、中国香港、南非和日本的民间团体；预备会员5个，分别来自德国、马来西亚、新加坡、韩国和中国台北的民间团体。该协议规定，对任何一个经过签约成员国认证的人员，均应被其他签约国（地区）视为已经获得相应的学术资格。

AER认证级别和专业领域设置

AER认证分为4个级别，分别是见习工程师认证、工程师认证、高级工程师认证和资深工程师认证。为了更好的反映持证人员的专业技能，AER首次分专业领域进行专业技术资格认证。目前专业领域划分为：汽车管理工程、汽车产品工程、汽车制造工程、汽车造型工程、汽车材料工程、汽车电子电器工程、计算机应用工程、汽车维修工程和汽车营销工程。

AER认证方式

AER认证根据申请认证对象的不同分为：非持证认证、持证认证和持证互认三种方式。非持证认证属于个人申请认证，适用于从未取得过任何专业技术职务任职资格证书的人员申请AER认证。持证认证属于个人申请认证，适用于已经取得国家人事部、地方人事部门、上级主管部门或其授权机构核发的专业技术职务任职资格证书的人员申请AER认证。

持证互认属于单位申请认证，不接受个人申请。提出持证互认申请的机构必须提供地方或上级人事部门授权其进行专业技术职务评审工作的相关证明文件。当确认其专业技术职务评审程序与AER认证的要求符合或基本符合后，通过该机构评审人员可获得同级别AER认证，但只限于同级别。

AER认证程序和证书（点击显示具体内容）

AER认证程序

AER认证是一个循环的过程，包括申请－审核－注册－发证－复审等环节，取得资格证书的人员可以在中国汽车工程学会网站上进行查询。

AER认证复审制度是促进广大专业技术人员接受终身教育的有效手段，符合专业技术人员不断增加新知识、新技能，谋求新发展的要求。

非持证认证/持证认证程序

持证互认程序

证书

通过AER认证的人员可以获得由中国汽车工程学会颁发的《汽车工程师专业技术资格证书》。证书有效期为四年。在有效期截止前，持证人员可以按规定程序申请同级别同专业领域复审或是同专业领域高一级别认证。在证书有效期内，持证人员还可以申请不同专业领域认证。

Tel： 010 63345599转815，822

Fax： 010 63345466

E-mail：sae870@see-china.org

中国汽车工程学会 培训与资格认证中心

北京市宣武区莲花池东路102号天莲大厦4层 100055

参考资料：http://www.sae-china.org/web/04/04_1_5.aspx

    肖特先生说，他尽力通过记录规则和常规、与推销有关的困难和使用的奖励制度为应征者描绘出工作的真实图景。根据肖特先生的观点，销售人员最重要的品质是诚：实，商行要求所有被选中的申请人都参加一次测谎仪测试，据认为它对于测试人们的诚实有很大帮助。

    商行对没有经验的销售人员要进行3到7天教授基本的产品知识和销售技巧的培训。完成培训项目后，新的销售人员就和一个有经验的销售人员一同在销售一线工作，学习有关规则，观察和工作大约一星期。公司为这些有经验的销售人员协助培训而奖励他们，每天 美元到 美元不等。这套制度不但给以金钱的奖励，也给予相应的地位。它还为新销售人员立即进入销售一线系统工作提供了条件。

    销售人员在每次销售中，按毛利的一定比例提取直接的佣金，当毛利不超过0美元时，销售人员拿 ％的佣金；当毛利超过0美元时，他们拿 ％。除了佣金之外，每月推销汽车超过 辆时，他们都可以拿到一定红利。这种红利是通过将销售数量平方得到的。例如，卖 辆汽车的销售人员得到× ，或者4美元；卖 辆的人得到× ，或者0美元。

    汽车销售数量是很重要的，但是每次销售中可获得的毛利同样重要。获得额外的毛利润，要求销售人员格外努力，但是，如果没有奖励和要求的格外的努力相联系，销售人员就会满足于最小的交易量。因此，如果销售人员毛利超过0美元，除了给予更高的佣金外，亨利?巴特斯在每个销售人员一次销售总利润＞0美元时，给其5美元，作为年终的奖金，如此累加。去年，一个销售0辆汽车、每次交易毛利都超过0美元的销售人员 月份得到0美元的奖金。

    另外，非货币奖励也在巴特斯公司广泛采用。一年2次，公司对每个销售人员的销售数量以及毛利进行统计，前3名的获得者可以通过抽签选择任何一种汽车作为自己的私人财产。下面的 个人一般可以得到一辆档次较低的小汽车，没有选择机会。

    肖特先生每星期开3次销售会议，会议首先要公布前2天汽车销售的毛利。所有的销售人员根据上个月彼此之间销售情况的比较在大讲示牌上纵向列队。水平直方国显示他们当月销售的进程，所以一个星期3次，销售人员都可以因其处于领先地位而沾沾自喜，或因为自己远远落后于别人而自责。

    巴特斯老式汽车公司对职工的着装和会议出席有着极严格的政策。销售人员的形象是极为重要的。巴特斯的销售网络设在北达拉斯地区，这里的顾客一般都是上层阶级，年龄在 到 岁之间。因此，销售人员穿着必须使顾客愉快。如果销售人员衣着不整，就要被罚款并立即打发回家。此外，公司要求销售人员按时出席一周3次的销售去议，以及被指派的车间的工作班次。如果3条规定中任何一条没有被遵守，根据管理当局建立的规章对违反者就会被惩罚。第一次违反，罚款 美元；第二次违反，罚款 美元；第三次违反，罚款 美元，而且没有第4次机去。罚款用于销售人员的聚会。最低月销售额也是管理人员确定：连续两个月销售不了 辆汽车的人必须自动离职。

汽车维修行业“高级蓝领”人才短缺  

简介： 随着汽车越来越多地“飞”入寻常百姓家，人们对汽车服务的要求也越来越高，４Ｓ店的兴起就是一个最好的佐证。然而，车子屡修屡坏、故障返修率高、小问题修成大毛病……不少车主对维修服务站的技术水平并不苟同 ...

关键字：汽车 行业

  随着汽车越来越多地“飞”入寻常百姓家，人们对汽车服务的要求也越来越高，４Ｓ店的兴起就是一个最好的佐证。然而，车子屡修屡坏、故障返修率高、小问题修成大毛病……不少车主对维修服务站的技术水平并不苟同。

　　我们汽车维修行业人员素质如何？是什么造成这种状况？汽车服务的发展趋势是什么？近日，记者对多家４Ｓ店、大型汽修厂等企业以及一些路边汽修店做了调查。

　　在目前的汽车维修行业，具有技术、人才实力的４Ｓ店日渐增多，它们是汽车维修行业的主力军；而大量的“路边店”因其低廉的价格和周到的服务，仍具有一定的市场。在汽车维修方面，他们的人才、技术状况如何？

　　“高技术维修人才实在太紧缺了。”一位４Ｓ店的负责人介绍，随着汽车品牌的不断增多，４Ｓ店在郑州以急剧膨胀的方式增长，从１９９８年郑州出现第一家４Ｓ店，到现在各类４Ｓ店已有７０多家，这么多的４Ｓ店需要众多的维修服务人员，于是不少店在喊着缺人手，尤其是技术精湛、经验丰富的优秀技师。

　　在航海路上，一些４Ｓ店的负责人告诉记者，为了招贤纳士，他们不得不在工资标准上一再加码，就这还得防止别的店“挖墙脚”，老板们常常采取温和耐心的政策，才能达到稳定军心、保证人员不流失的目的。尤其是春节以后的人才断档期，更是要千方百计留住人，以保证４Ｓ店的正常运作。而这种现象在２００４年以前根本就不存在，主要原因就是人们盲目地投资建设４Ｓ店，使得汽车维修方面的人才需求量急剧增大。

　　４Ｓ店的人员组成

　　随着汽车服务越来越专业，加上汽车产品本身的科技含量越来越高，新产品更新不断，他们需要的工作人员整体素质也在提高。

　　裕华福源的海国章副总经理告诉记者，目前他们的维修服务人员共有４２人，其中毕业于各类大专院校的学生占５０％至５５％，中专２０％，还有一些是高中毕业后上的各类职业学校。

　　裕华晨光的负责人王帆告诉记者，他们的维修服务人员共有４５名，其中大专、本科以上学历者占５０％，中专占５０％，已经没有高中毕业的。

　　“我们这些４Ｓ店的员工在取得相应学历后，又经过企业的相关培训，然后走上工作岗位，在实际工作过程中，还要不断接受培训，所以，他们的专业素质和专业技能都在不断提升，对品牌本身的了解更多，专业性更强，如果一般汽修厂是‘小而全’的话，我们则是‘大而专’。”海国章说。

　　郑大汽修厂的总经理董经元介绍，他原来的员工，主要是高中毕业和随师傅学习的人员，还有一些职业学校的学生。目前则主要是具有大中专院校学历且具有相当经验的高技能人才，这是形势所迫，不得不做的事情。

　　张磊从事汽车修理已经６年了，他从许昌市技工学校毕业后，先后在无名路边店、西环路诚信汽修厂工作过，如今是裕华福源的技师。

　　“过去是想做就做，不正规，没有标准，现在公司特别强调标准，而且注重对员工技术和素质的培养，有一个发展的目标，当然工资收入也直线上升，由原来路边店的每月７００元到现在的２０００多元。”小张说。

　　李同栓毕业于焦作大学车辆工程系，他最深的感受是不仅工资水平高，关键是能够得到很多的培养，技术上进步快。

　　“现在各个４Ｓ店都缺乏有潜力、专业知识强、实践经验丰富的技师。只要是这方面的人才，收入还是颇为丰厚的，他们是地地道道的高级蓝领。”海国章介绍说。

　　路边汽车修理厂的人员构成

　　在天明路的一家小修理厂，记者看到几名小修理工围着一辆夏利车，正在修车的一位师傅满身油污，如果不是工人们介绍，记者根本判断不出这就是厂里的老板。

　　“没办法，现在缺人手，４Ｓ店增多，那里环境好，给的工资又高，所以，我们厂原来好的技师、修理工都纷纷离开，投奔他们了。剩余的都是一些技校刚刚毕业的学生，实践操作不行，钣金、机械等活还能干些，电器等活根本干不了，排查不出故障，耽误修理时间，引起顾客的不满，所以现在遇到疑难问题我都是亲自下手。还有一些干脆就是农村老家辍学的中学生，只能是递递工具、领领料、打打下手，正儿八经的维修活，他们干不了。”

　　接着，记者又来到花园路和北环路、东三街等一些路边汽车修理厂，他们也大都存在相同的问题。正是缺乏有技术的人才，很多活干不了，他们的业务量也就大量萎缩，经济效益下滑，人员的工资也跟不上，他们的工资只是正规４Ｓ店工人工资的三分之一或者四分之一。

　　扫描分析汽车维修业的软肋有多大

　　目前，在郑州市机动车修配管理处和汽车维修行业协会登记的汽车修理厂有１０００多家，汽车维修人员近４万人，而且从业人员的数据还在不断壮大。然而，记者在多方走访中发现，这支庞大的汽车维修队伍却与日新月异的汽车行业显得有些不“协调”。

　　整体文化层次偏低

　　“在招聘维修人员时，尽管我们想多招一些专业院校毕业的'科班'生，但目前很多工种却只能招聘到学历偏低的初级技工。”在仔细查阅了公司维修人员档案资料后，某品牌４Ｓ店的高经理告诉记者，他们公司维修人员的文化程度大多集中在初、高中，他们中很多是在汽修技校学习了一些基本的维修知识后，又到维修厂实践了一两年，而后被招聘来公司的。

　　相比于４Ｓ店维修人员的构成，“路边店”不少依然是“师傅带学徒”的方式，从业人员很多未经过任何培训。

　　“我们的员工大多是初中毕业，在这里先当学徒，然后一步步学习。”农业路东段某维修行的赵师傅说，“修车就是个技术活，不需要多高的学历，只要有老师傅带着，自己用心学就行了。”

　　根据中国汽车维修行业协会的调查表明，从事汽车维修的技术工人中，初中及以下文化程度的占３８．５％；具有高中文化程度者占５１．５％；具有大专及以上文化程度的仅占１０％左右。而从业人员的总体素质低，也造成了技术工人的技术水平低，使汽车维修质量得不到保障。

栽了梧桐树难引金凤凰

　　“招聘广告打了不少，应聘者络绎不绝，但却很难招到专业素质高的高级技师。”即将开业的某品牌４Ｓ店正在为高薪难聘一技术总监而犯难，该车商告诉记者，“来应聘的汽修人员多是初级或中级技工，少数为高级技工，技师和高级技师更是寥寥无几。”

　　由于通过公开的社会招聘招不到合适的技术总监，目前他们正在积极“物色”圈内的技术人才，希望高薪能从别的企业“挖”到人，以弥补企业紧缺的人才需求。

　　在谈到公司高级技术人员紧缺情况时，某４Ｓ店的负责人更直言：“我们公司目前的技师充其量只是熟练工，经验较丰富。”

　　“汽车维修中各种先进的汽车检测设备与仪器的应用，提高了对汽车修理人员的知识、技能等方面的要求。”花园路一家大型汽车修理厂的负责人说，但现阶段汽车维修企业的维修人才技术层面偏低，缺乏那种既懂得传统的机械维修技术，又能掌握现代电子维修技术的人才。特别是既受过高等教育，又有工作经验的人员最为紧缺。

　　记者从各品牌维修站人才的反馈情况看，目前的维修从业人员大都只懂一般的机械维修知识，从事一般的维护、保养工作可以，但碰到一些技术难题就无法解决了，总的来说是低层次的维修工过剩，而拥有扎实维修技术功底的高级技术工人仍然紧缺。而且现实情况令各维修站比较无奈的是，“这样的高技术人才实在太少，高薪'挖'都'挖'不来或找不到”。

　　服务热线“难暖”客户心

　　在采访中记者了解到，目前不少维修服务站设立了２４小时售后服务热线，然而因为缺乏专业的维修接待人员，这成为维修服务站头痛的“难题”之一。

　　“当车主的车遇到故障后，维修接待员需要根据车主在电话中的描述，对车辆故障原因作出较为准确的判断，并给予一定的正确指导，此外，这些人员还需要懂得协调不同岗位的维修技工对车主的车辆施救等。”东风悦达起亚某４Ｓ店的高经理表示，如果他们经验不丰富，专业素质不高，对故障判断失误或指导不正确，就很有可能给车主的车造成巨大损失。正因为如此，“称职”的维修前台接待在整个行业里显得尤其紧缺，而且以女性最为紧缺，“女性在与人沟通上有着天然的亲和力，但专业素质却相对要差很多”。

　　原因维修高素质人才缺乏原因何在

　　是什么造成目前汽车维修业从业人员素质偏低、高素质人才缺乏呢？

　　“人才培养周期长、成本高。”北京现代某４Ｓ店服务站闫站长表示，在汽修行业中，普通机修人员并不少，缺少的是那些能独立作业、修理事故车的高端人才。而这些人才的培养就需要５~８年的时间，再加上要求的技术能力比较高，所以很多企业都是一将难求。

　　汽车４Ｓ店或维修服务站扩张速度快，也成为维修人才紧缺的重要原因。东风日产、北京现代、上海通用、广州本田、一汽丰田等主流品牌的４Ｓ店数量不断刷新，与此同时新的品牌４Ｓ店也在不断地加入其中，如上海大众斯柯达、上汽荣威等都在投建新展厅、服务站。

　　“伴随着汽车业的快速发展，品牌４Ｓ店数量急剧膨胀，这一行业需要的技术人才越来越多，就形成了一个很大的人才缺口。”正在几个市地设立自己直营店的省会某车商对此深有感触，他说，“很多新建的４Ｓ店要招到合适的技术人才非常难，以我们公司为例，新建店不得不分流老专营店的技术人才，即使如此，也无法满足需求，很多情况下，对于这方面人才的要求只能是退而求其次了。”

　　除此之外，人才流失严重也成为一个现实问题。

　　“企业投入很多精力培养出的人才，却经常会'跳槽'到别的企业或者干脆自己拉一帮人出去开维修店了。”一汽车维修厂负责人无奈地表示。“这些高素质人才紧缺的背后更凸显出来的是，汽车技术的日新月异与学校培养人才的脱节。”北京现代某４Ｓ店的罗经理指出，现在汽车维修行业技术含量在不断提高，越来越多的电子技术和计算机技术在汽车上广泛应用，发动机电控燃油喷射、自动变速器、制动防抱死、安全气囊、现代车载诊断系统等已在汽车上普遍使用，传统的维修方式正在发展为现代维修方式，对于人员专业素质要求也越来越高。然而很多学校培养出来的学生，其所学的知识大多与目前汽车技术严重脱节，甚至过时。

　　影响汽车维修质量成投诉热点

　　由于高素质汽车维修人才的短缺，造成的直接影响就是汽车维修质量不高，汽车维修成为车主投诉的热点之一。

　　“由于现有技术员工的专业素质低，使得维修车辆的故障返修率高，客户对维修质量怨声载道。”私下里，某车商负责人向记者讲述了一个真实的案件，有位车主的车因为漏油到店内维修，然而维修工检测半天却仍然没有找到真正原因，最后支吾了半天竟然反问车主说，'这车咋会不漏油呢'。正因为如此，维修厂与车主之间频频发生的维修质量纠纷也就成了常态。

　　一位业内专家更指出，现代汽车新技术应用越来越多，要查出并排除现代汽车零部件故障，必须用专门的电子检测仪器、维修设备和齐全的技术资料。同时维修人员必须既要有电工知识，又要掌握微电子技术、自动控制技术和液压技术，还要会操作电脑，会上网查找资料。而且相当一部分新型汽车维修资料是用英文写的，现代汽车维修人员还需会英语。但这样的人才缺乏，使得不少维修企业故障排除能力差，尤其是较为专业的电子技术故障，有时候甚至几次维修都找不到真正的原因。

　　除此之外，车主反映较为集中的问题就是“维修等待时间长”。

　　“工作紧张，业务繁忙，很多有车者不希望在维修等待上浪费太多时间。”一汽丰田某４Ｓ店的刘经理在谈及此问题时表示，受维修人员技术水平限制，一些简单故障的维修效率也偏低，这使得车主等待时间过长，直接影响了客户的满意度。

　　展望：我们需要什么样的汽车维修

　　关于汽车服务的发展趋势，一些业内人士指出，从一个时间段来看，４Ｓ店的服务会越来越多地占领市场，目前正是汽车维修行业的事业发展黄金期，人们的观念也越来越强地接受４Ｓ店的服务，它的模式和理念深入车主心中，特别是在城市，尽管与路边店比，存在一定的差价，但越来越多的车主或者一直坚守４Ｓ店，或者历经一个“４Ｓ店－－路边汽修厂－－４Ｓ店”这样一个过程。但从长远看，４Ｓ店投入大，运营成本高，在汽车产业高速发展的时期它能够生存，一旦迈入稳定期和低迷期，没有一定量的支持，这种高投入的产业不会持续红火。在欧美发达国家，目前汽车销售和售后业运营的模式是以城市大型４Ｓ店为中心，小规模的快修店为辅助，当然这种快修店、换油店、轮胎店等并不等于我们目前的路边店和汽车修理厂，它们的服务也都有一套标准，假冒伪劣的配件根本不可能流入市场。